Баварцы утверждают, что опыт создания BMW 5 GT не прошел даром и прибавление в семействе Gran Turismo в лице BMW 3 GT-лишь подтверждает правильность выбранного пути.

Представляя публике BMW 3 GT (в заводской номенклатуре - F34), один из дизайнеров, создававших облик новой модели, Пейдж Берман подчеркнул, что основная цель проекта состояла в увеличении комфортабельности и практичности по сравнению с седаном 3-й серии, при этом было необходимо сделать автомобиль еще более спортивным, чем BMW 5 Gran Turismo. Берману надо отдать должное: экстерьер нового купе лишен тех огрехов, которые приписывались старшему брату. «Пятерка, надувшая щеки», «приплюснутый сверху Х6», «маркетинговый миксер», «семерка»-хетчбэк с гипертрофированным задом» - типичные определения BMW 5 Gran Turismo, которые можно было найти едва ли не во всех отечественных автомобильных изданиях. Новая модель выглядит гораздо более утонченно.

Благодаря характерной архитектуре головной оптики и фальшрадиа-торной решетки, передняя часть однозначно указывает на родство с седаном 3-й серии. С другой стороны, изменены пропорции, как-никак у покупателя не должно оставаться сомнений насчет принадлежности автомобиля к более дорогому клану GT. Заметно, что баварцы старались визуально облегчить корму, сделать ее менее монументальной, чем у BMW 5 GT. Во многом ради этого здесь установлен выдвижной спойлер, между прочим, впервые для серийных автомобилей BMW. При достижении скорости в 110 километров в час он автоматически поднимается и на треть снижает подъемную силу, «нагружая» корму. Без него дизайнерам пришлось бы уступить специалистам по аэродинамике и приподнять кромку багажника сантиметров на 10, что не позволило бы приблизить силуэт авто к очертаниям купе.

Спортивный хетчбэк BMW 3 GT построен на той же платформе, что и остальные собратья по третьей серии. При этом новая модель существенно крупнее ближайших родственников. В длину BMW 3-Series Gran Turismo больше седана и универсала - 4824 мм. Ширина составляет 1828 мм, а высота превысила отметку в полтора метра -1510 мм. Кроме того, колесная база, по сравнению с седаном, увеличена на 110 мм, теперь она равна 2920 мм.

ЦАРСТВО BMW

Внутри - «царство BMW», превосходное баварское качество: добротные материалы отделки, отменная сборка, высококлассная графика приборов, прекрасная эргономика. Компоновка передней панели здесь та же, что и у собратьев по серии, а передние кресла с выраженной боковой поддержкой напоминают о спортивном нраве хетчбэка. С другой стороны, посадка в «трешке» GT заметно выше, чем в седане или универсале, водительское кресло установлено на 59 миллиметров выше, к тому же не стоит забывать о дополнительных 4-0 миллиметрах дорожного просвета.

Пассажирам заднего ряда в BMW 3 GT вольготно, но только если их двое. Третьему будет мешать массивный центральный тоннель. Запас пространства во всех измерениях, пожалуй, даже больше, чем у GT 5-й серии. Все благодаря увеличенной на 110 мм колесной базе модели BMW 3-й серии Long, лимузина, разработанного специально для китайского рынка, который, собственно, и лег в основу BMW 3 GT. На заднем диване вполне комфортно смогут расположиться высокорослые пассажиры, пространства над головой предостаточно. Из «радостей жизни» - только откидной подлокотник, регулировка наклона раздельных спинок заднего дивана и опциональный подогрев сидений. Честно говоря, «большому туристу» не помешали бы и дополнительные боксы, и ниши для мелких вещей, и откидной столик, не говоря уже о мониторах в подголовниках передних кресел.

КОМФОРТ И ДРАЙВ

С технической точки зрения BMW 3 GT практически не отличается от собратьев по серии, если не считать модернизированную подвеску под изменившиеся вес и габариты. Сохранилась и фамильная развесовка по осям в пропорциях 50:50. Линейка силовых агрегатов новой модели для европейского рынка начинается с хорошо известных по другим «трешкам» двухлитровым дизелям мощностью 143 (320 Нм) и 184 (380 Нм) лошадиных сил. Далее следуют три бензиновых агрегата - два двухлитровых, 3201 (184 силы и 270 Нм) и 3281 (245 лошадиных сил и 350 Нм) и венчающая моторную гамму трехлитровая «турбошестерка» мощностью 306 «лошадей» (3351).

В «базе» автомобиль может оснащаться шестиступенчатой «механикой», восьмиступенчатый «автомат» с системой «стоп-старт» доступен в качестве опции на всех версиях. В будущем линейка силовых агрегатов новой модели пополнится 218-сильным «дизелем», а для версий 3201, 3281, 3351 и 320